航运对环境的影响（水运）
国际海事组织 (IMO) 估计航运业在2018年产生的二氧化碳排放量相当于全球人为排放量的2.89%。
在缺乏进一步强力干预的情况下，到2050年，国际航运排放量可能达到2008年水平的130%。这种排放趋势与《巴黎协定》气候目标以及IMO自身制定的减排目标之间存在显著差距，IMO明确指出，仅依靠节能技术和降低航速难以驱动实现目标所需的减排速度和规模，航运业必须经历从化石燃料向低碳和零碳替代燃料的根本性转型，才能与全球气候行动保持一致。
IMO净零框架
为进一步推动国际航运业的深度脱碳，2025年4月7日至11日举行的IMO海洋环境保护委员会第83届会议（MEPC 83）批准了《IMO净零框架》（IMO Net-zero Framework），该框架被视作全球航运净零排放法规，是世界上首个将强制减排目标和温室气体定价结合起来的行业综合性法规体系。
《IMO净零框架》的制定与批准紧密围绕并服务于IMO在2023年7月MEPC 80会议上通过的《2023年IMO船舶温室气体减排战略》（以下简称“2023年减排战略”），成为其中的核心中期措施，并将作为新增章节纳入《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则VI，适用于5000总吨（GT）及以上的船舶，覆盖国际航运总排放量的85%。
该框架的创新性在于转变了IMO减排策略的核心方向——从过去以能效设计指数（EEDI）、现有船能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）等为代表的船舶效率监管，转向直接管理燃料的生命周期排放及其经济成本，形成了需求侧（效率）与供给侧（燃料）相结合的监管格局。
算是釜底抽薪的策略了，直接换燃料。
《IMO净零框架》已在MEPC 83会后立即分发给IMO成员国，计划在2025年10月海洋环境保护委员会特别会议（MEPC/ES.2）上通过，随后进入16个月的批准期，预计于2027年3月正式生效。在此之前，IMO将建立全球温室气体燃料强度(Greenhouse Gas Fuel Intensity, GFI）注册系统，同时于2027年3月1日前公布首批获认可的可持续燃料认证计划（SFCS）清单。2028年作为首个数据收集与合规验证年度，2029年完成首个合规周期，并预计首次发放零排放或近零排放(ZNZ）燃料奖励。 该框架选择2027年作为准备年，为船东、验证机构和监管当局提供系统测试与调整空间，确保2028年正式合规年度的顺利实施。在合规过程中，船舶须经第三方验证机构核查其GFI数据与合规情况，最终签发年度符合声明(Statement of Compliance，SoC）。
